2023年電動自行車銷量預計將突破4000萬輛
發表時候：2020-01-17瀏覽網頁多少次：4136
據國內廣播媒體新聞稿，發展十幾年世間道路交通鄰域將發生兩場較大的改變史，這即是被構成為以電板動力系統為代表會的新新能源技術改變史。發展真切改革創新日本潮流的不想是特拉斯Model 3 智能三輪汽年、Cybertruck智能三輪皮卡，往往智能三輪隨意車。
多(duo)年以來，電(dian)動自(zi)行車在大多(duo)數國家只(zhi)能算小眾化產品(pin)。2006-2012年，電(dian)動自(zi)行車在全(quan)球自(zi)行車年銷量中占(zhan)比不到(dao)1%。2013年，整個歐(ou)洲地區的電(dian)動自(zi)行車銷量穩定在180萬(wan)輛(liang)左右，而美(mei)國市(shi)場的銷售量只(zhi)有18.5萬(wan)輛(liang)。
但隨著(zhu)鋰離子電(dian)(dian)池技術，電(dian)(dian)池價格，電(dian)(dian)池容量(liang)的(de)持續改(gai)進(jin)，以(yi)及全球各(ge)大城市開始逐(zhu)漸從燃(ran)油車(che)(che)向零(ling)排放(fang)清潔車(che)(che)輛轉型，過(guo)去的(de)格局(ju)正在被改(gai)變。目(mu)前(qian)有專家就(jiu)表示，預計(ji)未來數(shu)年中電(dian)(dian)動自(zi)行車(che)(che)的(de)銷(xiao)量(liang)上升速度將會進(jin)入一個井噴式時(shi)期。
上(shang)(shang)周，預(yu)測(ce)分析(xi)機構Deloitte公司發布了(le)關于技術(shu)、媒(mei)體和通(tong)訊(xun)的預(yu)測(ce)報(bao)告。預(yu)計2020年-2023年期間，美國國內電(dian)動自(zi)行(xing)車銷量(liang)(liang)將會達到(dao)1.3億輛。到(dao)明年年底，馬路(lu)上(shang)(shang)行(xing)駛的電(dian)動自(zi)行(xing)車數量(liang)(liang)將會首次超(chao)過電(dian)動車數量(liang)(liang)。
考(kao)慮到美國民(min)眾喜歡(huan)汽車的(de)程度遠甚于對(dui)(dui)電動自行(xing)車，再(zai)加上(shang)媒體對(dui)(dui)電動汽車的(de)追捧，特斯拉公司對(dui)(dui)電動汽車的(de)宣(xuan)傳，將(jiang)自行(xing)車當(dang)(dang)做休閑工具的(de)美國人可能不(bu)太同意(yi)上(shang)述(shu)預(yu)測。在美國和(he)加拿大(da)，大(da)概也只有1%的(de)勞(lao)動者將(jiang)自行(xing)車當(dang)(dang)做上(shang)下(xia)班(ban)的(de)代步工具。
2023年(nian)電(dian)動自行(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)預計將會(hui)突破4000萬輛。根據國際能(neng)源署2019年(nian)全球(qiu)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)展(zhan)望中給出的(de)(de)(de)數據，截止2018年(nian)，全球(qiu)投入使用的(de)(de)(de)電(dian)動車(che)(che)數量(liang)(liang)為510萬輛。到2025年(nian)，新增電(dian)動車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)大概只有1200萬輛。
電動自行車銷售額的(de)大幅增加，似乎意味著人(ren)們的(de)出(chu)行方式發生了戲(xi)劇性轉變。事實上(shang)(shang)，根據Deloitte公司的(de)預測，從2019年(nian)到(dao)(dao)2022年(nian)，全球上(shang)(shang)班(ban)族(zu)中(zhong)騎自行車的(de)人(ren)數占比將(jiang)會上(shang)(shang)升1%。從表面上(shang)(shang)看(kan)，上(shang)(shang)升比例似乎不多(duo)，但考慮到(dao)(dao)基數時這(zhe)一(yi)數字將(jiang)非常龐(pang)大。
未來數(shu)年每年將會增加數(shu)百(bai)億次騎自行車(che)出(chu)行的(de)人數(shu)，這意味著更少(shao)的(de)開車(che)出(chu)行和更低的(de)排(pai)放。這種轉變勢必(bi)會對(dui)城(cheng)市通擁堵(du)和空氣(qi)質量產生溢(yi)出(chu)效(xiao)應(ying)。
Deloitte公司技術、媒體和通訊中心(xin)負(fu)責人Jeff Loucks指出(chu)，電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)在全美各地的(de)銷量不(bu)會出(chu)現平均增長的(de)趨勢，最大的(de)利用率將會出(chu)現在城市。越來越多(duo)的(de)人涌(yong)入美國各地城市的(de)核心(xin)區(qu)域，如果(guo)沒有部分(fen)人選擇騎自行(xing)(xing)車(che)，道(dao)路(lu)和公共交通系統將不(bu)堪重負(fu)。
Deloitte公(gong)司并(bing)非唯一(yi)一(yi)家(jia)預測電(dian)動(dong)自行車革命的機(ji)構(gou)。另一(yi)家(jia)分析機(ji)構(gou)Guidehouse公(gong)司的專業人(ren)士也表示，預計2020-2023年電(dian)動(dong)自行車銷量將會達到1.13億(yi)輛。
這一數(shu)據略低于Deloitte公(gong)司(si)的預測，但上升幅度依然令人影響深刻。在(zai)這位分析師看來(lai)，未來(lai)電動自行車可能是地球(qiu)上最暢銷的電動車。
盡(jin)管近(jin)年(nian)來電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)在美國(guo)市(shi)場的(de)銷(xiao)量(liang)一直穩步上升，但依然只(zhi)占自(zi)行(xing)車(che)銷(xiao)量(liang)的(de)一小部(bu)分。根(gen)據市(shi)場研究機構NPD發布的(de)數(shu)據，從2016年(nian)到2017年(nian)，電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)的(de)銷(xiao)售(shou)額驚人地增(zeng)(zeng)長了(le)91%，2017年(nian)至(zhi)2018年(nian)又增(zeng)(zeng)加了(le)72%，銷(xiao)售(shou)額達到1.434億美元。
與2014年相比，美國國內電動(dong)自行(xing)車銷量上升八倍之多。
來自(zi)NPD的(de)分(fen)析人(ren)士認為(wei)(wei)，部分(fen)預測機(ji)構如Deloitte公司等可能有些夸大電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)的(de)繁榮現象。2020年美國(guo)國(guo)內電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)銷量(liang)(liang)只有區區20萬輛。他們認為(wei)(wei)，雖然電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)在自(zi)行車(che)市場銷量(liang)(liang)增長最快，但不代(dai)表未來電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)銷量(liang)(liang)就會超(chao)過電(dian)動(dong)車(che)
美國市場電動汽車銷量一向疲軟。歐洲地區(qu)已經強力(li)通過了旨(zhi)在減少新(xin)車碳排(pai)放的激進政策(ce)，但特朗普(pu)政府一直致(zhi)力(li)于推(tui)翻奧巴馬提高燃油(you)效(xiao)率的減排(pai)政策(ce)。
雖(sui)然特斯拉已經銷(xiao)售(shou)了數十萬輛電動(dong)汽(qi)車。但(dan)其(qi)他傳統汽(qi)車制(zhi)造商很難在自己首款電動(dong)汽(qi)車身上取(qu)得(de)如此(ci)巨(ju)大的成功(gong)。
未(wei)來電動自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)或許會越來越受歡迎，但未(wei)必適合所(suo)有人使用(yong)。很(hen)多人認為(wei)騎自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)不安全(quan)，或者還需要用(yong)車(che)接送孩子(zi)和貨物。
但(dan)Deloitte公司(si)分析認為，電(dian)氣化在自行車(che)身上發生的(de)改變，會使更多結(jie)構(gou)方面(mian)的(de)試驗(yan)變得可能。自行車(che)可以重(zhong)新配置并(bing)用來接(jie)送孩(hai)子，運輸貨物。但(dan)不再需要鋼鐵結(jie)構(gou)和非常大的(de)動力輸出。
; 與(yu)電動(dong)汽車(che)(che)相比，電動(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)還是有自(zi)己鮮明的優勢，比如價格(ge)更(geng)(geng)低(di)，更(geng)(geng)易(yi)于充電，也不需要投(tou)入(ru)巨資(zi)建設支持(chi)性基礎設施(shi)。也許某天電動(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)的銷量(liang)會超過電動(dong)汽車(che)(che)。
假如很多(duo)城市作出必要(yao)的(de)(de)改(gai)變，如鼓勵(li)更多(duo)的(de)(de)人騎自(zi)行(xing)車(che)(che)，建立一個保護(hu)自(zi)行(xing)車(che)(che)道的(de)(de)網絡，在(zai)某些地區限(xian)制(zhi)汽車(che)(che)的(de)(de)使用，以及為自(zi)行(xing)車(che)(che)提供(gong)安全的(de)(de)停(ting)放位(wei)置。那么(me)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)很有(you)可能(neng)在(zai)電(dian)(dian)動(dong)(dong)交通系統中保持首位(wei)。
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